Η ΕΕ καλείται να ρυθμίσει ποιος είναι υπεύθυνος για τροχαία ατυχήματα που προκαλούνται από αυτόνομα οχήματα

Η επικείμενη άφιξη στους ευρωπαϊκούς δρόμους αυτόνομων οχημάτων επιπέδου 3, τα οποία επιτρέπουν στον οδηγό να αφαιρεί τα χέρια του από το τιμόνι υπό ορισμένες συνθήκες, έχει οξύνει τη συζήτηση σχετικά με το ποιος ευθύνεται για τα ατυχήματα που προκαλούνται από αυτόν τον τύπο οχήματος. Πρόκειται για ένα θέμα που έχει σημαντικές συνέπειες, και όσον αφορά την επισκευή των ασφαλισμένων οχημάτων.

Η Γερμανία μόλις εξουσιοδότησε μια αυτοκινητοβιομηχανία να πουλήσει ένα αυτόνομο όχημα Επιπέδου 3. Προς το παρόν, μόνο μέχρι ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα, σε τμήματα του δρόμου κατάλληλα χαρτογραφημένα και εντός γεωγραφικής περιμέτρου. Μιλάμε για περισσότερα από 13.000 χιλιόμετρα του γερμανικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων.

Αμέσως μετά την ενημέρωση για αυτήν την εξουσιοδότηση από τη Γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Μηχανοκίνητων Μεταφορών (KBA), το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) ζήτησε από την ΕΕ να δημιουργήσει ένα κοινό σύστημα για τη ρύθμιση της αυτόνομης οδήγησης.

Επί του παρόντος δεν υπάρχει ευρωπαϊκή εποπτεία που να εξυπηρετεί όλα τα μέλη της ΕΕ. Η Γερμανία ήταν η πρωτοπόρος στην τροποποίηση των κανονισμών κυκλοφορίας το 2017, για να επιτρέψει τη χρήση αυτοματοποιημένων συστημάτων οδήγησης επιπέδου 3. Όμως, όπως εξηγεί το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένος κανονισμός για τις υπόλοιπες χώρες. Ως εκ τούτου, η αναφορά τους ζητά τα ατυχήματα που προκαλούνται από οχήματα που οδηγούνται από συστήματα αυτόματης οδήγησης να υπόκεινται σε ειδικές έρευνες με τα αποτελέσματα να δημοσιοποιούνται.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών προσθέτει ότι υπάρχουν ισχυρές πιέσεις για να αυξηθεί η ταχύτητα που μπορούν να κυκλοφορούν αυτά τα οχήματα ή να δημιουργηθούν λωρίδες ειδικά για αυτόνομα οχήματα, παράγοντες που μπορούν να αυξήσουν τους πιθανούς κινδύνους. Κατά τη γνώμη τους, θα ήταν ανεύθυνο για την ΕΕ και τα κράτη μέλη της να επιτρέψουν τη χρήση συστημάτων με υψηλό επίπεδο κινδύνου χωρίς ένα σταθερό σύστημα εποπτείας. Επί του παρόντος, προσθέτει το ETSC, δεν έχουμε δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των ατυχημάτων που σημειώθηκαν όταν ενεργοποιήθηκαν τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Μια κατάσταση που θα πρέπει τώρα να αντισταθμίσει την άφιξη αυτών των συστημάτων που οδηγούν οχήματα μόνα τους.

Η ανησυχία του ETSC για την παρακολούθηση και τη διερεύνηση των ατυχημάτων που προκαλούνται από αυτόνομα οχήματα εξηγείται από το ενδιαφέρον τους για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, αυτή η επίβλεψη μπορεί επίσης να παρέχει χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τον αντίκτυπο που έχουν τα πιο προηγμένα συστήματα αυτοματισμού στα ποσοστά ατυχημάτων. Κατά τον ίδιο τρόπο, το ζήτημα της ευθύνης σε περίπτωση ατυχήματος έχει σημαντικές συνέπειες για όλους όσους εμπλέκονται στη διαδικασία επισκευής.